Revisión del BMW M340i 2023: la máquina de conducción bastante buena

Desde su cabina estilo r/battlestations hasta su comportamiento de conducción metódicamente robótica, el M340i es todo negocio.

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Una de las cosas más grandiosas y entretenidas que han resultado del auge del contenido creado por IA tienen que ser esos videos de “Harry Potter de Balenciaga”. Obtuvieron millones de visitas y posteriormente se replicaron con muchos otros temas de películas y televisión, y representan versiones reinterpretadas de las brujas y magos favoritos de todos los millennials con un toque de parodia de alta costura sutilmente hilarante. Elegantemente desagradables, demacrados, completamente ridículos pero insoportablemente serios, estos personajes generados artificialmente me hicieron pensar una cosa: este es el tipo de personas para las que están hechos los automóviles como el BMW XM.

Afortunadamente, sin embargo, BMW todavía fabrica automóviles para personas con gustos razonables. Permítanme presentarles el BMW M340i 2023, la versión de rendimiento medio del omnipresente sedán compacto de BMW que viene con buenas noticias: no solo es agradable a la vista, sino que también es bastante agradable de conducir y vivir con él todos los días. .

Al igual que el Porsche 911 y el Toyota Camry son ejemplos arquetípicos de sus respectivos segmentos, el BMW Serie 3 es posiblemente el personaje principal de la clase de los sedán compactos de lujo. El M340i es la versión más potente del M3 de alto rendimiento.

El 3er recibió un lavado de cara este año que consistió en una parte delantera ligeramente más cincelada, una parrilla más abierta, nuevos faros y un nuevo parachoques trasero. En cuanto al exterior, el actual Serie 3 sigue siendo uno de los coches más conservadoramente atractivos tanto de la gama BMW como de su conjunto competitivo. ¿Rejilla de riñón de tamaño razonable? Controlar. ¿La perversión de Hofmeister? Controlar. ¿Luces traseras en forma de palo de hockey? Mira, es un BMW, de acuerdo. En general, es un auto de lujo agradable, de apariencia casi inofensiva, aunque las ruedas de invierno miserablemente pequeñas que trae este vehículo de prueba realmente no le hacen ningún favor.

En el interior, este automóvil ha sido actualizado con el nuevo interior de pantalla curva de la compañía. Una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas en el centro comparten biseles y hacen que el lugar se parezca un poco a la oficina de un jugador profesional de Counter-Strike, con iluminación ambiental LED personalizable. Escribí una reseña completa dedicada a esto, pero iDrive 8 sigue siendo uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento que existen: agradable de ver, razonablemente fácil de aprender, equipado con una práctica perilla de control, pero demasiado dependiente del tacto en comparación con iteraciones anteriores. .

Debajo del capó del M340i se encuentra el muy elogiado motor B58 de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de BMW que genera 382 caballos de fuerza y ​​369 lb-pie de torque conectado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades y, a partir de 2022, una luz suave de 48 voltios. sistema híbrido. Según BMW, el modelo de tracción trasera pasa de 0 a 60 mph en 4,4 segundos, pero optar por xDrive como este modelo de prueba lo reduce a 4,1 segundos. Para los compradores de la Serie 3 que no necesitan tanta velocidad, el 330i básico está propulsado por un motor turbo de cuatro cilindros de 255 hp, mientras que el 330e enchufable genera 288 hp.

Siento que los pegajosos neumáticos de invierno que venían en este vehículo de prueba en particular tuvieron un poco que ver con esto, pero al arrancar en el M340i, la dirección se sintió más pesada de lo esperado a velocidades de estacionamiento, incluso para los estándares de un sedán deportivo semi-serio. Sin embargo, una vez que sus antebrazos se aclimatan a la resistencia adicional, el 3er es ágil y preciso en la ciudad sin dejar de ser lo suficientemente cómodo. Siendo este el modelo M Performance, no es exactamente un crucero cómodo. El ajuste del amortiguador y la suspensión definitivamente se inclina por el lado de la comunicación incluso en el modo Confort, mientras que los asientos están bien esculpidos pero son firmes. El aislamiento acústico está bastante bien hecho en el sentido de que los ruidos exteriores se sienten distantes al conducir por la ciudad, pero el ruido de la carretera podría ser más silencioso, otro posible subproducto de los neumáticos para clima frío con los que conducía este automóvil.

Sin embargo, incluso en invierno, el M340i hace el papel de sedán deportivo más que admirablemente en una carretera secundaria sinuosa. Los cambios de dirección se producen con una fluidez deliberada y tranquila, mientras que la dirección, aunque no transmita mucha sensación a través del aro, es precisa, rápida y bien ponderada. A la par del circuito de BMW moderno, todavía tiene una sensación un poco clínica, pero en general es muy capaz incluso con neumáticos delgados de invierno.

Podría decirse que tan impresionante como el manejo (si no más) es el tren motriz de seis cilindros en línea. Lo creas o no, el tiempo de 0 a 100 en 4,1 segundos del M340i xDrive de 382 CV coincide con el del F80 M3 de la generación anterior cuando ese coche salió por primera vez. Aparte de sus sensatas capacidades de aceleración, el M340i suena bastante bien, emitiendo un zumbido de seis cilindros en línea con sutiles burbujeos en el modo Sport Plus. La transmisión automática de ocho velocidades cambia muy suavemente, pero los cambios manuales operados con paletas no ocurren tan rápidamente como lo hacen en autos de alto rendimiento de sangre roja como, por ejemplo, su propio compañero M3.

Si tuviera una queja importante sobre la experiencia de conducción, probablemente sería la forma en que se detiene el tráfico. Los frenos M Sport con pinzas rojas fantásticas son fuertes e intuitivos de usar a gran velocidad, pero detenerse por completo es entrecortado debido a la forma en que funciona el sistema de arranque y parada automático. Es un defecto extraño, especialmente teniendo en cuenta que el M340i ahora utiliza un sistema híbrido suave de 48 voltios que normalmente suaviza este tipo de cosas. Para empeorar las cosas, no hay forma de desactivar el arranque y la parada fuera de configurar todo el automóvil en modo deportivo.

Un aspecto de la experiencia BMW moderna que creo que se subestima es la calidad del audio. Incluso fuera de los sistemas Bowers & Wilkins Diamond de primera calidad de la marca y demás, se puede esperar que la música fluya desde el Harman/Kardon de Bimmer con una claridad, precisión y graves decentes. La experiencia visual y táctil de estar dentro del M340i también es bastante agradable. Es cierto que ese nuevo interior estilo estación de batalla iluminado por LED es muy deportivo, pero resulta que me gusta bastante. La calidad del material es alta, mientras que el cuero rojo oscuro de este vehículo de prueba añadió un toque de estilo a los asientos y a las puertas. Hablando de asientos, el Serie 3 también es bastante práctico, con un asiento trasero admirablemente utilizable y con un espacio para la cabeza más que decente para el segmento. No, no espere que los pasajeros traseros súper altos estén felices de estar allí durante horas y horas ni nada por el estilo, pero el espacio para las piernas es generoso para esta clase.

Esto parece ser algo recurrente con los nuevos BMW, pero quienquiera que suministre sus plataformas de carga inalámbrica está metiendo la pata. Colocar mi teléfono allí durante un período de tiempo significativo hace que se caliente hasta el punto en que no puedes sostenerlo regularmente sin quemarte levemente. En un viaje largo, en realidad provocó que mi iPhone entrara en modo de alta temperatura, bloqueando todas las funciones excepto una llamada de emergencia hasta que se enfrió nuevamente. Al darle la vuelta, también noté que mi funda de goma parecía estar inexplicablemente mojada. Por supuesto, los teléfonos no sudan, así que supongo que el caso simplemente estaba en las primeras etapas de fusión.

Otras quejas aleatorias incluyen el nuevo selector de marchas estilo protuberancia. Visualmente, limpia la consola central, pero extrañé el aspecto físico de una palanca. Más de una vez, me encontré estirando la mano para apoyarla en una palanca de cambios que no estaba allí, y en lugar de eso tuve que colocarla torpemente... en otra parte. Además, el sonido agudo que hace la puerta del conductor al cerrarse es absolutamente metálico, impropio de un automóvil de lujo alemán como este, que debería tener puertas que se cierren con un golpe sólido.

En versión estándar de tracción trasera, el M340i tiene un precio inicial de $57,395 e incluye el sistema de infoentretenimiento iDrive 8 con pantalla curva completa, un volante con calefacción, diferencial deportivo M, suspensión deportiva M y un paquete aerodinámico M. La versión de tracción total xDrive probada es un automóvil del mercado canadiense, pero construir un automóvil con especificaciones similares en el sitio web de BMW en EE. UU. (con el asistente de estacionamiento Plus, audio Harman/Kardon y pinzas de freno rojas, entre otras cosas) produce un automóvil que cuesta $67,920. Según la hoja de precios de BMW Canadá, este automóvil exacto cuesta $78,345 CAD.

El BMW M340i encuentra su principal competencia en automóviles como el Audi S4, el nuevo C43 de Mercedes-AMG y, lo creas o no, el Lexus IS500 con motor V8. Después de haber conducido una versión temprana del actual S4, este BMW se siente como un vehículo más capaz en todos los aspectos que el Audi, aunque los fanáticos de Ingolstadt pueden tener un caso en la parte posterior del diseño del S4 y su comportamiento más relajado y diario. . El Serie M Performance 3 también es objetivamente más agudo en las curvas que el dinosaurio que hace gárgaras de combustible que es el IS500, pero (y es una conclusión predecible, lo sé) prefiero el Lexus en general gracias al sonido ridículo de ese auto, que pronto -Motor a punto de extinguirse. En el otro extremo del espectro, el C43 rediseñado de Mercedes ahora utiliza un motor híbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 402 hp. Si AMG puede arreglar el pedal de freno torcido del C300 normal para el C43, entonces debería ser un complemento completo para este BMW.

Según la EPA, el M340i obtiene 23 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera y 26 mpg combinados. Esto lo convierte en un ganador objetivo entre su conjunto competitivo, con mejores números que sus rivales Mercedes, Audi y Lexus antes mencionados.

Comparando los precios iniciales, el Serie M Performance 3 tiene un precio justo en línea con el C43 y el IS500, pero un puñado de grandes más que el S4 que, naturalmente, viene con AWD de serie.

Si tienes dinero, el BMW M340i 2023 es un sólido conductor diario con un hot rod moderno y refinado acechando debajo. Rápido, capaz, lujoso, lleno de tecnología, comparativamente eficiente y aún así con un estilo sobrio y digno. Por supuesto, todavía es un poco robótico en su manejo, como suelen ser los BMW modernos, pero si te gustan ese tipo de cosas, este auto merece estar en tu lista corta.

¿Tiene algún consejo o pregunta para el autor sobre el M340i? Puede comunicarse con él aquí: [email protected]